撰稿|行星
来源|贝多商业&贝多财经
“未来5年北京现代的销量将达到50万辆，并在产品层面实现‘油电并举’双路径发展，到2030年计划发布20款新产品”，在近日发布的“智启2030计划”中，北京现代毫不掩饰地展现着其走在市场前列的野心。
然而，北京现代面向未来的宏图壮志，却与其当下的销售困境形成了近乎“割裂”的反差。自该公司从年销百万的神坛上跌落后，近年来的销量便一直处于低迷状态，2025年更是面临挑战的一年。
随着当今汽车行业变局加速，北京现代急需在变革阵痛中寻觅新机。新任总经理李凤刚的上任，以及首款纯电平台SUV“EO羿欧”的上市，能否为这家老牌合资车企的困局突围之路带来新的转机？
一、销量持续低迷，百万车企艰难自救近日，北京现代对外公布最新销售答卷，该公司2025年11月的销量为20001辆，同比增长21%，其中国内市场销量同比增长72%。这也是北京现代继10月售出20016辆汽车后，单月销量连续第二个月突破2万辆大关。
对于这份成绩单，北京现代给出的自我评价是“实力放电 乘势而上”，国内销量实现同比劲增，并称“实力领跑市场”。但就目前的市场竞争局势来看，该公司宣称的“领跑”优势还有不少待验证的空间。
先是对比其他合资品牌，上汽集团旗下的上汽大众11月销量虽然出现了32.04%的同比下滑，但其单月仍售出车辆90050辆；一汽大众也在11月实现整车销售14.91万辆（含进口车），与北京现代的规模相比早已不可同日而语。
再看北京现代今年以来的销售数据，该公司称其上半年的累计销量突破10万辆，6月单月的销量为21713台，环比大涨66%，且旗下全新伊兰特、全新途胜L、库斯图等车型的销量均在6月实现了环比突破。
拉长时间来看，北京现代在国内市场的销售态势疲软却已经是不争的事实。乘联会统计数据显示，北京现代2025年前三季度的累计终端销量仅为8.08万辆，今年能否突破10万辆还有待观察。
这般难言及格的业绩，与北京现代巅峰期的销售表现形成了鲜明对比。要知道，该公司曾在2013年以年产销100万辆、累计销售500万辆的“双百万”成绩脱颖而出，成为国内第三家单一品牌年产销超过百万的企业。
在此之后，北京现代的销量继续稳步增长，并在2016年达到了114.2万辆，平均月销超9.5万辆，稳居合资品牌前五。彼时谁也不会想到，这一亮眼的数据既是北京现代的巅峰，也将成为其销量下滑的拐点。
2017年，北京现代的年销量骤降至78.5万辆，直接跌下百万大关，此后更是一路下滑，2020年至2023年分别售出新车50.2万辆、38.5万辆、28.4万辆和25.7万辆，2024年仅剩约15万辆，逐渐困于销量低迷的浅滩。
二、出售核心工厂，多维变革寻求突破销售端的闪崩，直接导致北京现代出现产能过剩和盈利萎缩的情况，为降低运营成本，该公司不得不选择出售旗下工厂以求自保。
近日，有消息称，北京现代已将重庆工厂转让给长安汽车，转让价格为16.2亿元，未来将成为长安旗下新能源品牌深蓝汽车的生产线。深蓝汽车透露，其已制定相关使用计划，但投产时间和具体投产车型尚处于未公开阶段。
这座占地187.2万平方米的工厂，既是北京现代在中国的第五座整车生产基地，也是其巅峰时期供不应求的标志。重庆工厂于2015年开工建设、2017年8月正式投产，年产能30万辆，投产后直接将北京现代总产能提升至165万辆。
然而，随着北京现代在中国市场的没落，重庆工厂自2021年12月起便处于闲置状态，经历多次流拍和下调底价，成交价格由2023年8月的36.84亿元腰斩至最终的16.20亿元，相当于建设时77.5亿元总投资额的两折。
实际上，早在2021年北京现代就已将“停摆”两年的顺义第一工厂售予造车新势力理想汽车，沧州工厂也传出疑似停工待售的消息。但即便曾经165万辆的总产能已经减少至如今的45万辆，该公司的产能闲置率仍然超过七成。
有趣的是，北京现代的两起工厂收购事项，恰恰是中国汽车市场格局重构的缩影——电动化时代浪潮下，自主新能源品牌快速崛起；以传统燃油车为主线车型的合资车企市场份额则出现了明显下滑，在激烈的角逐中逐渐被边缘化。
其实早在2016年,北京现代就发布了名为“NEW计划”的新能源战略，计划在2020年前推出9款新能源车型。不过，其最终发布的伊兰特EV、全新索纳塔等产品均为“油改电”产品，在市场上并未激起太大水花。
直到今年，北京现代才推出首款基于E-GMP纯电平台打造的SUV车型EO羿欧。据悉，该款车型的价格区间在11.98万元至14.98万元，同步推出0首付购车、4000元置换补贴、充电桩赠送、无限流量等购车政策，预售3天订单破5000辆。
同时，北京现代迎来人事调整，现代汽车于11月10日宣布聘任原一汽奥迪执行副总经理李凤刚为北京现代总经理，全面管理北京现代生产、销售、企划等具体发展业务，成为第一位代表韩方出任总经理职位的中国本土人才。
三、结语可以肯定的是，北京现代的新能源布局和高层人事调整与其国内市场的战略变革密切相关，其转型思路不仅关乎自身发展前景，更如同一面棱镜般，折射出传统合资品牌在电动化、智能化浪潮中面临的共同机遇与挑战。
不过，当前新能源汽车市场已步入淘汰赛阶段，超200款纯电SUV产品中，不乏头部企业通过技术突破和成本控制占据优势，尾部品牌因技术短板和资金链断裂出局的先例，错失发展黄金窗口期的北京现代如何破局，仍需要时间检验。
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